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现场混装炸药车在露天矿作业中的安全管理

现场混装炸药车在露天矿作业中的安全管理 2016年03月11日 来源： 0　引言 神华新疆公司准东露天煤矿地处准噶尔盆地东南,是一座采用汽车运输的大型现代化露天煤矿。根据该矿的地质、水文状况,炸药选用了多孔粒状铵油炸药。生产设备选用北京北方诺信科技有限公司山西省特种汽车制造厂引进美国埃利克化学工业公司全套技术生产的L系列BCLH-8A和BCLH-15现场混装炸药车。该装药车可现场混装铵油炸药,此炸药配方简单,原料来源广泛,价格低廉,是无水炮孔的理想装药设备。 1　现场作业存在的安全管理问题 由于装药车是集原料运输、混合、装药于一体的设备,具有: 1)安全可靠。装药车并不运送成品炸药,料仓内盛装的是炸药的原料,这些原料按一定比例在现场混制并装入炮孔,无运、贮存危险; 2)效率高。工作人员少,每分钟可混装200 kg,比炸药加工厂提高数十倍; 3)取代了炸 药加工厂。它与炸药加工厂相比,占地面积小,投资少,安全级别低。所以现场混装炸药是民爆行业的朝阳产业,代表着炸药生产的发展方向,是受国家产业政策支持的项目。但并不能说装药车作业无任何危险,装药车在露天矿作业过程中,存在以下安全危险: 1)装药车在作业地点转移的路途中存在发生交通事故的危险(包括进、出矿区)。装药车一天要在多个爆区作业,在作业地点转移的路途中与露天矿其他运输车辆行驶在同一车道上,所以存在车辆发生交通事故的危险,此时的装药车应按交通运输设备进行安全管理; 2)在露天矿爆区作业时存在可能发生爆炸的危险。此时的装药车应按生产民用爆破器材产品的设备进行安全管理。 2　对第一种安全危险的分析、评价 2·1　危险分析方法的确定 借用露天矿汽车运输作业危险分析和评价方法。众所周知,安全管理工作的关键手段之一,是在发生事故前进行危险源辨识,先预测到发生事故的危险性,及时采取措施,使系统或某环节的危险性降到最小,实现本质安全。 在露天矿运输作业中,由于不能完全根除某些危害,所以希望把危险降到“人们可以接受”的程度,即相对安全。如果运输作业中高于这种“可以接受”的程度,必须采取措施排除危险源。 借用评价露天矿运输作业的公式,对装药车的危险性进行分析,即: D=L×E×C 式中　D---危险性; L---发生事故的可能性; E---人与设备暴露于危险环境的频繁程度; C---危险可能导致事故的严重程度。 2·2　危险性评价 对汽车运输作业中事故或危险事件发生可能现象和可能性评价,根据实际生产经验和预测,先对危险发生的可能现象及对应的可能性确定各级分数值。将L值最小定为0·1,最大定为10,在10~0·1之间定出若干个中间值,见表1。 运输作业中暴露于潜在危险环境的现象和被指定的经验分数值见表2。确定露天矿运输作业中的危险程度,首先根据运输作业中发生事故可能导致的结果,按严重程度结合经验设定分数值,如由于驾驶员精力不集中,运输车辆间易发生设备刮碰事故,按照以往矿内发生的类似事故,一般为设备损坏,但有伴随人员轻伤、设备严重损坏或人员重伤的可能性,对这些可能发生的结果分级评出分数值,见表3。 利用上述3种因素已知的分数值,即危险性D=L×E×C,计算出的积与表4对照。根据经验,危险性分数值在20分以下的,这种环境可认为是有一定危险,但一般是可以被接受的。危险性分数值在20分以上的,即此危险有可能导致事故,需加以注意,达到160分以上应及时与矿安全管理部门沟通,联合采取措施治理。 为了使上述评价方法更接近实际,将各环境下计算得出的危险性分数值直接进行比较,分数值越高,危险程度越大,就越优先被选定为整改对象,加大整治力度。 3　对第二种安全危险采取的具体措施 虽然装药车的原料是多孔粒状硝铵和轻质柴油,在条件具备的状况下也具有燃烧、爆炸性,但与成品炸药比要安全的多,混制后装入炮孔的成品铵油炸药的起爆感度低,安全可靠性较高。在试生产期间制定工艺规程、安全规程、设备保养规程、应急预案、各岗位工作职责等各项安全管理制度。 在矿区行驶、爆区作业,主要采取以下措施: 1)保证混装车司机精神状况良好,不允许身体有病上车操作; 2)在矿区、爆区行驶,规定装药车的车速≤20 km/h; 3)保证汽车车况良好,制药部分的机械、液压、电控不得带病运行; 4)保证装药车导静电铁链和胶带永远触地; 5)对作业爆区用安全隔离带封闭,以免无关人员和车辆误入; 6)在爆区的进出口插立“爆区危险,禁止入内”的警示牌,并在爆区插立红旗以警示人们有危险不要靠近,更不要进入。 4　结语 多年来,将危险性评价出的危险性分数值作为装药车现场作业安全隐患整治轻重缓急的一个标准,同时将生产实践积累的经验不断地应用到装药车安全管理工作中,两种方法结合取得了一定的效果。但仍需进一步完善并提高。

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